Во втором номере единственного в Армении журнала на русском языке “Литературная Армения” вышла статья Армена Меружаняна (Санкт-Петербург) о выдающемся инженере, строителе, просветителе и общественном деятеле России, отце-основателе Новониколаевска-Новосибирска, сыне армянского народа корнями из Арцаха Г.М. Будагове (02.01.1852, Санкт-Петербург – 24.12.1921, Москва, похоронен на Армянском кладбище в Петербурге). Приводим статью с сайта Dialogorg.ru с фотографиями из онлайн энциклопедии Айазг и иных открытых источников. Большинство фотографий от автора статьи Армена Меружаняна. На этой странице всего 30 фотографий, и это только часть. К сожалению пока журнал “Литературная Армения” выходит без внутренних иллюстраций к статьям, поэтому мы дополнили текст фотографиями.
Также предлагаем ознакомиться с двумя материалами 2022 года, когда отмечалось 170-летие Г.М. Будагова:
- со статьей Евгении Кучеренко, одной из правнучек Г.М. Будагова https://ngs.ru/text/culture/2022/06/26/71439125/
- с документальным фильмом о Г.М. Будагове (14 мин) https://vkvideo.ru/video-133223796_456239096
Если Петр I открыл окно в Европу, то Г.М. Будагов, как отмечено в статье, построив самый большой (в течении 20 лет) мост в Евразии, соединил восток и запад Российской империи в единое экономическое пространство. Имя многогранной личности, выдающегося строителя мостов Григория Моисеевича Будагова само является мостом – одним из мостов между армянским и русским народами. Очень важно знать о нём, бережно сохранять память и равняться в своих поступках. В 2027 году очередная круглая дата Г.М. Будагова. В связи с этим, было бы уместно, хотя бы к 175-летию Г.М. Будагова организовать первые расширенные межрегиональные Будаговские чтения. Ранее формат чтений был только внутренним в Инженерном лицее Новосибирска.
А что это за город Новониколаевск?
Армен Меружанян (Санкт-Петербург)
Журнал “Литературная Армения”, 2, 2026 г., с. 122-128.
Ровно десятилетие я прожил в пастырском доме при церкви Сурб Арутюн, будучи редактором «Аватамка» – первой армянской газеты в СНГ. Обычный мой день начинался с прогулок по Смоленскому кладбищу, которое я когда-то окрестил армянским музеем Петербурга. И есть за что: здесь покоятся люди, чьи биографии хранят уникальные страницы истории и Армении, и России.
В первые годы большевистской власти многие надгробия были изуродованы так, что идентифицировать захоронение не представляется возможным. Тем более что последнее описание некрополя относится к 1911 году и схемы не всегда помогают в поиске. И тут на помощь приходила Надя. Году этак в 1985-м эта странная немка с обиженно поджатыми губами появилась на Смоленке и взялась ухаживать за чужими могилками, да так и осталась при них. Навещавшие предков старички с удовольствием делились с ней семейными историями, и этот устный архив со временем стал моим достоянием. Случалось, воздух под моими окнами разрезал Надин фальцет: «Ну вы там спите, что ли? Идите скорее, здесь внучка того-то!» Однажды, было это в 2013-м, раздался ее крик: «Люди из Сибири ищут какого-то инженера!..»
У семейного участка Будаговых и Сааруни-Гамазовых, от которых Будаговы происходят, я простаивал подолгу, пытаясь вычислить могилу знаменитого путейца и мостостроителя Григория Моисеевича Будагова – основателя Новониколаевска.
И когда «люди из Сибири», они же учащиеся новосибирской классической гимназии №17 под руководством Л.Д. Яковлевой, назвали его имя, я растерялся: «Определить могилу не удалось». Ответ, казалось, обрадовал их, мне была предъявлена подаренная внучкой инженера фотография еще не изуродованной могилы, которую я узнал сразу…
Выдающийся модернизатор системы железных дорог, общественный деятель, действительный статский советник, Г.М. Будагов (1852–1921) был внуком выходца из Карабаха, переселившегося в Астрахань, а затем обосновавшегося в Петербурге. Отец Будагова, чиновник невысокого ранга, владел французским и немецким, занимался переводами и выбрал себе жену из рода Сааруни-Гамазян – ценителей просвещенных людей.
Пройдя «полный курс наук» в петербургском Институте инженеров путей сообщения имени Александра I, Григорий Будагов получил звание гражданского инженера. Деятельность его началась при изысканиях железнодорожной линии на участке Сызрань – Самара в тот самый период, когда в мировой практике мостостроения обозначился переход к сооружению больших мостов с металлическими пролетными конструкциями. В 1876 году перспективный специалист Будагов с радостью принял предложение участвовать в возведении моста через Волгу у Сызрани и стал инспектором строительства выдающегося по тем временам сооружения, открытие которого приурочили к 25-летию царствования Александра II в 1880-м, поэтому и мост длиной 1443 метра был назван «Александровским». Около 20 лет это был самый большой мост в Европе, соединивший восток и запад империи в единое экономическое пространство.
Затем на протяжении четырех лет Будагов работал на Екатерининской железной дороге, участвовал в возведении моста через Днепр у Екатеринослава. Действующее поныне, это сооружение было замечательно тем, что представляло собой не типичную для того времени систему с двойной ездой: по верхнему «этажу» – экипажи, по низу – поезда. «За отличноусердную службу и особые труды» Будагов получил свой первый орден – Св. Владимира IV степени.
Формулярный список Будагова свидетельствует о его участии в сооружении важнейших железнодорожных магистралей и мостов России. Он сыграл заметную роль при строительстве Оренбургской, Екатерининской, Алтайской, Гомельрянской, Самаро-Уфимской, Московско-Казанской, Джанкой-Феодосийской железных дорог.
В 1890 году Григорий Моисеевич отбыл в Крым сооружать Джанкой-Феодосийскую ветку, проект которой лоббировал И.К. Айвазовский, много сделавший для развития родной Феодосии. В местной картинной галерее хранится созданное им в 1892 году полотно «Первый поезд в Феодосии» – плод фантазии художника. Дело в том, что железная дорога тогда проходила не по набережной и станция Феодосия находилась за городской чертой (сейчас она называется Айвазовская). Иногда картину называют «Прибытием первого поезда», хотя состав движется со стороны нынешнего вокзала, так что картину правильнее называть «Отправлением первого поезда».
Работая в Феодосии, Будагов при этом являлся представителем Уссурийской железной дороги в Петербурге и состоял при комиссии Всемирного конкурса по составлению проектов Троицкого моста в Петербурге. Именно в этот период он получил интересное предложение строить железнодорожные мосты в Западной Сибири. Так начался период, связанный с Транссибом, и первый свой мост на этой грандиозной территории Будагов перекинул через Обь в Новой Деревне – будущем городе Новониколаевске.
Ранней весной 1893-го он приступил к подготовительным работам по сооружению причалов, разработке карьеров, заготовке конструкций, кессонов. А уже летом следующего года состоялась закладка первого камня первой опоры. Так было положено начало великой стройке. Параллельно строилось всё, что было связано с мостом: примыкающие участки железной дороги, трехкилометровая ветка от пристани к станции, депо, ремонтные мастерские, водонапорная башня, лесопильный завод, здание вокзала и, разумеется, церковь.
К пяти тысячам человек, занятых на строительстве, летом прибавлялось до десяти тысяч сезонных рабочих. Этот поток привел к образованию двух поселков – Новая Деревня и Кривощеково, стихийно обраставших землянками и бараками. Чтобы закрепить рабочих на строительстве, Будагов распорядился строить ускоренными темпами общежития и усадебные дома с хозяйственными пристройками. Вскоре здесь насчитывалось уже более двадцати жилых кварталов. Возникли и первые улицы. «Это благодаря Будагову приобщившиеся к культуре горожане массово называли улицы именами писателей – Лескова, Толстого, Державина, Достоевского, – пишет архитектор Игорь Поповский. – Потому что для того времени это было не слишком типично».
У истоков основания Новониколаевска стояли талантливые инженеры-путейцы Н.А. Белелюбский, Н.М. Тихомиров, Е.Е. Зенкевич, В.А. Линк, Н.П. Меженинов, В.К. Жандр, В.И. Роецкий, Н.Г. Гарин-Михайловский (больше известный как писатель). Но Г.М. Будагов, «сей сорокалетний энергичный, большелобый, с пышными усами и клиновидной бородкой инженер» справедливо считается отцом-основателем города, его первым просветителем, его душой и покровителем.
Стараниями Григория Моисеевича зародилась образовательная, научная, культурная и общественная жизнь в Новониколаевске. Его имя связано не только с прокладкой железнодорожной магистрали и строительством моста. Где бы ни служил этот человек, он вел борьбу с неграмотностью, дикостью, повальным пьянством, прилагал усилия для решения социальных и бытовых проблем рабочих, организации санитарной части. Валерий Ганичев в рассказе «Дорожник» писал: «Это только нынешние, почти криминальные собственники считают, что рабочий – чернь и забота о нем, о благоустройстве его поселков только помеха для беспредельной свободы обогащения, нечистой разнузданности. Им нужна нажива. А замечательный строитель Транссиба Г.М. Будагов из Новониколаевска сумел сплотить людей на строительство моста, станции, подъездных путей, домов благодаря тому, что старался создать хорошие условия рабочим, строил для них дома…». Будагов на собственные средства создал первую в городе бесплатную начальную школу (сегодня это средняя школа №19) для детей рабочих и служащих.
Днем в школе обучались дети, а вечером взрослые. Сам Будагов преподавал здесь математику. По его же инициативе на средства местных предпринимателей была выстроена при школе первая народная читальня – «библиотека дешевых изданий». По воспоминаниям учительницы С.Козловой: «Библиотека устраивала громкие читки книг, газет и журналов, тогда ведь почти поголовно рабочие были неграмотные, а библиотека привлекала их ежедневно по нескольку десятков, а иногда даже сотен. Школа и библиотека, организованные по инициативе инженера Будагова, противостояли пьянству, разгулу, картежным играм, воровству, дракам и прочему». Сегодня эта библиотека носит имя Л.Н. Толстого и располагается неподалеку от того места, где ее организовал Будагов.
Поскольку число детей, желавших учиться, значительно превышало количество мест в школе, Будагов поднял вопрос о строительстве нового здания. К 1897 году по его ходатайству стала действовать открытая на добровольные пожертвования полноценная двухэтажная школа с ежегодным казенным финансированием. Педагогов Григорий Моисеевич отбирал лично. От своего попечителя Будагова дети получали бесплатно учебные пособия, а на рождественские каникулы им раздавались подарки. Их так и называли – «будаговскими». В дальнейшем подобные школы при участии Будагова появились и на других станциях. И потому абсолютно уместен скульптурный образ Г.М. Будагова на современной стеле «Гимн Учителю» у новосибирского Дома учителя.
Переведенный на должность помощника начальника строительства Среднесибирского участка Сибирской железной дороги, Будагов тепло прощался с Новониколаевском. Он ехал возглавлять работы на самом сложном участке Ачинск – Иннокентьевск (Иркутск). Вопреки огромным трудностям дорогу сдали в установленный срок, возведя более 200 мостов, в том числе 15 крупных, а Григорий Моисеевич удостоился ордена Св. Анны II степени и в 1899 году уехал трудиться главным инженером на строящихся линиях Московско-Казанской железной дороги.
Григорий Моисеевич всегда чувствовал, что в Сибирь он всё равно вернется. Так оно и случилось. В 1911 году «Его превосходительству» действительному статскому советнику Будагову было предложено возглавить изыскания и строительство Алтайской железной дороги от Семипалатинска до Барнаула. Сооружение линии началось в июне 1912-го и продвигалось довольно быстро. Дорога открылась досрочно и в 1915 году соединила Алтай с Транссибом, что благотворно сказалось на развитии региона и страны в целом. С окончанием этой стройки завершилась и сибирская эпопея Будагова.
Дальнейшая его жизнь была связана с Петербургом и Москвой. Несколько лет он занимался преподавательской работой в
Инженерном училище, публиковал труды в сборниках Управления железной дороги. В первые годы советской власти «товарищ Будагов» вошел в Инженерный совет, был членом Технического комитета Наркомата путей сообщения, заместителем председателя Межведомственного совета по выработке плана железнодорожного строительства. Ближе к пенсии Будагов возглавлял изыскания Туркестано-Сибирской железной дороги, соединяющей Сибирь и Среднюю Азию, работал на Московско-Рыбинской железной дороге. А уже на пенсии взялся за систематизацию и обобщение своего строительного опыта, публикуя сборники по сооружению железных дорог, которые не одно десятилетие служили будущим инженерам-путейцам.
Еще в 1907-м, то есть при жизни Григория Моисеевича, благодарные современники переименовали станцию Курзан Красноярской железной дороги в «Будагово». Спустя пять лет, когда «отец-основатель» уехал строить Алтайскую «железку», обожавшие его новониколаевцы переименовали Трактовую улицу в Будаговскую. Но в 1920-м, когда Будагов был всё еще жив, пришли те, кого не звали, и решили, что Будаговской улице больше подойдет название Большевистской. Так по сей день и течет вдоль Оби Большевистская улица, беря начало от старейшей в городе Южной площади, которой в 2016-м дали имя… инженера Будагова.
Могила Г.М. Будагова на Армянском кладбище в Санкт-Петербурге – до и после недавней реставрации по инициативе Армена Меружаняна
И еще о памяти. Во время подготовительных работ по сооружению новониколаевского моста Г.М. Будагов приобрел на Трактовой улице участок под здание своей конторы. В этом одноэтажном доме, который друзья шутя называли «палаццо», Григорий Моисеевич жил и работал до перевода на новое место. К концу ХХ столетия это одно из старейших строений города полностью обветшало. В лихие 90-е здесь обосновался цыганский табор, в «нулевых» ночевали бомжи. И только в 2000 году почти развалившийся дом признали культурным наследием регионального значения и перевели под охрану государства. Его отстроили фактически заново, и сегодня «Контора инженера Г.М. Будагова» на левом берегу Каменки действует как филиал музея Новосибирска.
